6 月 21 日，财政部、税务总局、工业和信息化部表示对购置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期间的新能源汽车免征车辆购置税之后，理想汽车 CEO 李想在社交平台上宣布了 2025 年冲击年销 160 万辆新车的目标，如此惊人的数字令人十分震惊。

就在刚刚过去的上一周，理想汽车的周销量达 0.78 万辆，这已经比造车新势力中零跑 + 腾势 + 蔚来三家的销量总和还要高。我们尝试从周末举办的理想家庭科技日中寻找端倪，其中到底隐藏了理想的多大野心？到底还有多少黑科技等待亮相？

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(资料图片仅供参考)

多款纯电车型 / 全新旗舰 MPV

理想计划到 2025 年，形成 " 1 款旗舰车型 +5 款增程电动车型 +5 款高压纯电车型 " 的产品布局，面向 20 万以上的市场。这意味着我们也许将见到 L5/L6/L7/L8/L9 的纯电版本。此外定位旗舰的 MPV 车型也定名为 "MEGA"。

作为品牌旗舰的理想 MEGA 将会是一台 MPV 车型，动力方面将采用纯电驱动，这也是理想品牌旗下第一台纯电新车。全新 MPV 将定位于 " 全尺寸车型 "，车长预计在 5.3 米以上，车宽将在 2 米左右，车高在 1.8-1.9 米左右。

用数字表示可能不太好理解，以大家熟知的别克 GL8 为例，理想 MEGA 实际车身尺寸比新款 GL8 还要大上一整圈，长度和宽度甚至要大于自家旗舰 SUV —— L9。

此前已经有关于理想 MEGA 的设计草图和谍照实车曝光，草稿中的 MEGA 有着流畅的前部设计，前舱盖与风挡玻璃过渡自然，整体和缓的曲线一直爬升至车辆三分之一处的位置，随后开始缓慢下坠，到尾部呈现自然溜背的车身姿态。而谍照中的理想 MEGA 在前部基本延续了草稿中的设计，倾斜角度极大的前风挡带来了不错的视野。车尾虽然用伪装覆盖，但似乎也还原了设计草图中的溜背设计。

溜背车尾造型多出现在跑车等车型上，这样的设计具有极佳的空气动力学效能，尤其是对于纯电车型来说，高速巡航所需要克服的最大阻力便是风阻。

MPV 作为工具属性极强的车型，采用溜背车尾设计意味着挤占了第三排乃至第二排乘客的头部空间，再加上纯电车型需要在底盘排布数量众多的电池组，如何权衡风阻和空间成为了巨大难题。

5C 电池和超充网络：进入双能时代

此次官方宣布定名的 MEGA 车型，其实是是理想汽车与宁德时代合作后，全球首款搭载 5C 麒麟电池的车型。在官宣开启 " 双能战略 " 后，将在 " 智能 " 和 " 电能 " 全面发力。

其中，电能方面，理想汽车推出 800V 超充纯电解决方案，结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备 5C 充电能力的电池、宽温域的热管理系统和 5C 超充网络，实现 " 充电 9 分 30 秒，续航 400 公里 " 的充电体验。

对于 100kWh 的电池，5C 充电倍率充电功率为 500 千瓦，充电 9 分 30 秒续航 400 公里，充电 22 分钟续航 600 公里，在高频充电场景 400 公里充电时长，比 2C 电池缩短 50%。同时在充电时，将会有充电机器人来自动插枪，车主无需下车。另外，只要车主导航目的地，系统会自动规划途中的充电线路。理想计划到 2023 年建设超 300 个超级充电站，2025 年超级充电站数量超过 3000 个。在城市核心换线，2024 年，城市枢纽站超过 300 家，双向覆盖 6 公里。

只靠插电增程车型显然无法满足全部用户的需求，例如只接受纯电车型的北京地区。既然要涉足纯电车型，势必要对充电桩网络建设投入更大的精力，此外能够自动插枪的机器人令人充满兴趣，期待量产后能够体验的那一天。

辅助驾驶：不依赖高精地图的 NOA

在自动驾驶辅助方面城市 NOA 方面，理想能够不依赖高精地图，使用 NPN 神经先验网络来协助处理复杂的路口情况，以及 TIN 网络，配合 BEV 大模型，来替代高精地图，识别万物。

模仿学习算法，真实驾驶员行为的习惯训练。全闭环自动训练平台，持续驱动大模型进化。最终可以实现超越距离感知（超大路口多车左转），预测博弈（城市人车混行的无保护左右转），拟人的行为（绕行最右车道完成右转）。目前自动驾驶训练算力达到 1200 PFLOPS，自动驾驶训练里程 6 亿公里。

理想还推出了通勤 NOA，用户自己设定路线、自学 NPN 特征，学成之后就可以在上下班路线上使用 NOA 功能了。有了通勤 NOA，就不用等着整个城市 NPN 特征训练好，才能开放使用。

设定好自己的通勤路线后，只要天天开这条路，相对简单的路线，基本 1 周以内就可以完成激活，较为复杂的路线，理想预计 2-3 周也足以完成训练。可以覆盖理想车主 95% 以上的通勤场景。

理想将于本月开启北京和上海的城市 NOA 内测，早鸟用户可以率先使用城市 NOA 功能，下半年将开放通勤 NOA 功能，以及更多的城市 NOA 区域，让每个早鸟用户都可以在日常上下班时使用 NOA 导航辅助驾驶。

不依赖高精地图的辅助驾驶对车身传感器以及系统的处理能力都提出了更高的要求，尤其是多用户参与的复杂城市路段，对辅助驾驶系统来说是个非常极端的考验。

此前完成迭代，同样声称不依赖高精地图的小鹏 NGP 已经开放了全国部分城市的辅助驾驶功能，但在实测中依然较为保守，面对突发情况需要驾驶员及时介入，显然要达成类似驾驶员的操作逻辑还有漫长的道路要走。

大数据 AI 的本地化迭代：Mind GPT

理想自研认知大模型 Mind GPT，将不仅仅只是控制汽车，而是一套 AI 系统，它将可以讲故事，制作儿童百科，做出行规划，可以智能诊断、逻辑推理，并能进行复杂任务理解。

内置全新 AI 模型的理想同学语音助手采用全栈自研的舱内感知技术，包括 MVS-NET 2.0 视觉感知算法、MIMO-NET 2.0 多模态人声分离算法、MSE-NET 2.0 语音感知算法。理想同学将具有记忆，可以自我学习，展现更多功能。

Mind GPT 和理想同学更像是发布会最后的小彩蛋，但随着 AI 助手的迅速迭代，此前 "AI 智障 " 的情况已经越来越少。在整车屏幕越堆越多，实体按键越来越少的大趋势下，能用 / 好用的语音助手也会解决车主和乘客不少麻烦。

写在最后

想要达成 160 万辆的销量目标，就意味着单月销量要达到 13.33 万辆。回顾 2022 年销量数字，只有比亚迪以单一厂商做到了超过 160 万辆的销售数据。再看合资厂商，就算是上汽大众，去年全年也只是 130 万辆 + 的水平。

根据已经曝光的新车计划来看，凭借着增程动力的 L5/L6/L7/L8/L9 和纯电动力的 56789，再加上 MEGA 这款全尺寸 SUV，在 2025 年完成 160 万台的销量目标也依然困难重重。

除了此次公布的新车 MEGA 和全新辅助驾驶系统以及充电系统以外，2025 年前理想是否还能给到我们更多的惊喜？时间会给我们答案。【iDailycar】

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