9挡，究竟能不能上?

(资料图片仅供参考)

老实说，每次来试驾这种9AT的车，我都更多的工作负担，因为我必须尽力去找一段还算可以的路，试一试这个车能不能上9挡、什么时候上9挡。从自由光，到极光，到一众奔驰，都这样。这次试驾冠道也是一样，一上车我们就直奔车少的路，来解我们和大家心中的疑惑。

按广本的说法，这台车在110km/h时，只要油门稳住，就能上9挡。本田的工程师不会骗人，嘿，还真的是在110km/h左右，这车是能上到9挡的，这点比自由光那个死都上不去的9挡还是要强哟。但是别开心太早，冠道的这第9挡，就算上了，也就只能维持那么一会会儿，我这次最多也就是3秒左右吧。只要你油门稍微给多那么一丢丢，或者前面路面来个小小的坡度，它马上又回到8挡去了。速度再快一点?不行，因为风阻大了之后，需要的发动机动力也更多了，上9挡的几率更小了。神马?你让我在高速吃尾流?这个嘛，下次再议。

其实吧，上这个9挡的意义，真的不是特别大。因为在110km/h左右，上到9挡，发动机转速约在1600转左右，而8挡对应的则是1800-1900转，其实真的也省不了多少油，上不上真的没多少所谓。倒反，这种多挡位变速箱，最大的意义应该是常用的2-7挡，应该贴得更紧密一些，让动力来得更加持续绵密，可偏偏冠道上这台9AT，日常开仍然像个6AT，齿比似乎贴得并不是那么密，每次换挡时的发动机转速差还是挺明显的。要说动力的那种绵密和紧贴的程度，这台车真的不如很多用ZF 8AT，或者爱信横置8AT的车，甚至比极光也还要差那么一点点。

而且，这台变速箱在每次大脚油门下去时，降挡动作来得总挺慢的，夸张点讲那程度，都有点赶上以前思考人生的通用6AT了。用运动模式可以显著改善这一点，但运动模式下那敏感的油门和总是拖着2000多转行车的拉扯感又不是人人都受得了的，所以，还是放慢点节奏开吧。好在这个变速箱的换挡顿挫抑制得相当好，大部分时间下换挡动作几乎感觉不到，看来是个很偏舒适化的设定方案。

但本田这台2.0T发动机可真是有料，动力表现太好了。虽然变速箱对它有点点封印，但只要它起势，那加速力度，那时速表的上升速度，都是极厉害的。而且和很多TURBO机不一样，这台2.0T在高转仍然有惊人的后劲，就连声音，都从中低转那种闷闷的，变成了我们印象中本田自吸机的辉宏感，真是有点重拾VTEC荣光的感觉。可以说，这台车强劲的发动机动力，多少把变速箱的短处掩盖了一些。本田确实是发动机的专家，至于这台变速箱，熟悉本田产品序列的人应该也都懂，用它多少是有点无奈的。

除了有些重感，还是本田味十足

还好还好，这台车没有像十代思域那样走偏，它开起来还是本田味十足的。那转向，那底盘滤震动作，那出色的弯道侧倾抑制，都是很典型的本田风格，只要你喜欢以前的那些本田，如雅阁、奥德赛、歌诗图、CR-V等的操控感觉，那么再来买这台车不会有错。而且，相对于其它的本田兄弟，这台车举手投足间又多了那么一丝高级感，这也很符合它的研发年代和市场定位。

这台车比较没那么本田的，一是驾驶视野，比大部分本田都要差一些，但考虑到它那比汉兰达还宽的车身和有点偏轿跑SUV的设计，就原谅一下、尽量熟悉吧。二是“重感”，一般的本田车都是那种很轻盈、灵巧的感觉，就算拖着个大屁股的奥德赛，也是很轻盈的，但冠道在市区内开时，刹车点头动作不小，而且总给人感觉车很沉甚至有点笨的感觉。我不知道这回本田的工程师是不是刻意想去学一下欧美车，但我是觉得有些事不要太羡慕别人，否则会丧失自我。

哦，说本田怎么能不说隔音呢?本田的工程师说，这是国内挂本田标的车里隔音最好的了。嘿，本田的工程师确实不骗人，还真的是这样的，它比我们一般见到的那些个本田，的确隔音大跃进。尤其是本田一贯做得差的底盘隔音，这台车可以说是改进得相当好。据介绍，冠道不仅全车用双层玻璃、有主动降噪，连轮圈都是有隔音层设计的，问你怕了没有。但是，果然但是又来了，发动机声音在2000转以后就会传入车厢;100km/h以后，后座的轮拱部位和车门部位还是会有路声风声传入。这车是一台安静的本田，但要说在同级里拔尖，那还是难。

开玩笑?内饰这么高级?

内饰高不高级，其实是由很多方面组成的，从用料，到做工，到设计，到配色，到每一个细节的手感，环环相扣。这车的内饰，不夸张，坐进去感觉很好，够高级。要抠细节的用料，它还是比讴歌差那么一点，但你要说整体营造出来的那种豪华的感觉，这车比讴歌做得棒。讴歌就是那种用好料但做不出太好效果的典型，而到了冠道，本田的设计师似乎开窍了?

而且，本田把几乎所有看家的东西和新东西都拿到冠道上来了，诚意满满。大得夸张且可以打开的全景天窗、缤智款加强版的超级储物空间(可以正面刚汉兰达)、沿用自讴歌的自适应巡航等一票电子装备加最新的Honda Sensing、可以调节五个倾斜角度的多媒体显示屏(BBA你们怎么没想到呢?看来你们还是图样)、按键式变速箱操作……我跟你说，这车我开了一天，完全没玩够。

后排更是吓了我一跳：中央扶手可以控制天窗遮阳帘、音响，两边侧窗还有电动的遮阳帘，电动的!这些玩意别说之前的本田了，讴歌可都没有啊，这料一下可下得也太猛了。唯一的悬念就是：有几个配置的车型可以享受这些东西呢?这要几个月后才能揭晓。

后排这么大，要摆桌子斗地主么?

这车后排有多大?我们先甩数据：

一个明显的结论就是，论后排腿部空间，之前在这个价位以后排傻大到空旷而著称的途观，已经成为明日黄花了，现在这个价位的五座SUV，后排空间最牛的，已经是冠道了，以后大家都要以它为标杆了。而且，途观多少是以短小的座垫起到了一种后座很大的视觉观感，但冠道的座垫不短，它是实实在在的大，真的大。

本田的工程师说，他们经过调研，这个价位的SUV买家，还是以想买5座的人居多，所以他们就做了5座。而因为中国人喜欢大后座，他们就给你做大。我觉得这车的大后座确实是对它没有7座设计的一个很好的补偿，只是看着最近的这些车，从宝骏560，到新A4L，到冠道，这各个级别的后座空间军备竞赛已经到了一种匪夷所思的地步。试想，我们平时坐车真的要这么大的后座吗?这是坐人还是要开台斗地主啊?我们绑架厂家们把后座越做越大，我们又会失去什么呢?

本田的工程师还说了，别以为他们图样、只会把后座做大，他们还考虑了更多。比如说这台车的后门，是可以90度开启的，能极大方便后座乘客上下车。而且这台车作为SUV，在保证203mm的空载最小离地间隙的同时，车厢内地台也不高，后排还是全平地台，这些都能给大家带来满满的享受。

那么冠道的后排没有槽点了么?当然不是。它的后排座椅就还有不小的待改进之处。前后、靠背均不可调节就不说了，它后排的座垫高度设定和倾斜角度设定都不太科学，总之就是怎么坐怎么都不够舒服，正襟危坐不行，葛优躺也不行，尤其是我们这种个人微高腿又粗的人，要投不满意票。关于这一点，建议潜在买家们都去展厅坐一坐，或许它的座椅是能Fit到你的。

外观，你们聊吧我先走

外观就不想太多说了，见仁见智太主观的东西，每个人都有自己的喜好和观点。反正我的观点是，这车走轿跑风设计也没什么错，但它一眼看上去还没有当初歌诗图的那种惊艳感。而且本田的设计师们好像现在也很喜欢在车身上堆很多复杂曲线，堆很多复杂元素(尤其镀铬件)，这是挺难把握的，搞不好就容易走上丰田家那种镀铬大獠牙的路线。

挑了不少刺，但其实它诱惑力很足

话说上面我虽然每一个部分都想和本田唱一下反调，列举出了冠道不少不足的地方。但静下心来一想，好像我可能会过度站在车评人的挑剔角度，或者说对本田一向的高期望值去看这台车了。如果站在买车的角度，尤其是本田的潜在消费群体角度，这车真的诱惑力挺大的。你去展厅一看，哇，这车长得挺特别;坐进去，哇，内饰很高级，配置很多，哇，后排还这么大;出去开开，嗯，动力不错，加速挺爽，什么?9AT，很先进的?那真不错。

是的，很多时候，这就够了，这台车就卖出去了。

所以，冠道以大5座的概念去避开汉兰达的锋芒，转而挑战昂科威、楼兰等对手，或许倒反会杀出一条血路。我们认为本田该走的7座道路，也许本田自己觉得会走得不稳妥吧。但更准确的购买评价，还是要等到冠道上市、悬念解开的那一天。到底它会卖多少钱呢?到底有几个车型会有这么多的配置呢?这都会极大地影响这台车未来的命运。

两年前，汽车市场上出现了一匹黑马，一个全新品牌的小型SUV突然进入了销售榜的上游位置，上市后短短几个月时间销量已经接近1万辆。这辆的成功益于他找到市场上的一个空白，10万元以下的7座SUV市场。不过两年后的今天，这片市场再不空白，除了幻速S3、力帆迈威、长安CX70外，今天又多了一位新的对手，它是东风风光580。

空间舒适性较好

重要的事放在开头先说，需要买7座车的人，在乎的肯定不是操控动力，而应该是空间和乘坐。这方面，东风风光580首先硬件条件不错，起码有舒服的座椅，坐垫够长，靠背够高，关键还又厚又软，确实有点办公室大班椅的感觉。

你看坐在第二排的我，坐姿自然，大腿也有足够的支撑，头部、膝部还有过剩的空间，就是窗线比较高，有点影响视野和开阳感。有人问你这第二排的座椅是调到最后了吧?呵呵，告诉你，东风风光580的第二排座椅是不能前后调节的。对于一般5座的SUV，这没什么所谓，可是对于一台还有第三排的车型来说，这是个问题。

问题在于，不能为第三排腾出更大的乘坐空间，结果再看坐在第三排的我，坐姿我觉得还挺正常，因为第三排座椅有个台阶，大腿不会半天吊。可不管怎么调整，对于1米74的我，膝部空间已经为零。乘坐舒适性是好的，就是空间上真不如CX70来得灵活。

滤震柔和、底盘静音是它的特长

刚刚说的都是静态乘坐的体验，但车是运动的，动起来的风光580舒适性又如何?悬挂质感我想说挺矛盾的，市区开你会觉得它的悬挂很绵软，路面的小起伏，碎震过滤很不错。可如果有什么大风大浪，走过烂路，遇到路面起伏，减速带等，悬挂的表现就一点不淡定，弹跳感严重。简单点说就是路况好的时候，会觉得悬挂很舒服，但路况稍差就很容易露陷。

不过底盘给人的感觉并不单薄，因为隔音方面为它掰回不少分数。即使走一些粗燥的沥青路，轮噪控制都非常好，底盘静音水平都好得意外，查了一下原来风光580标配的朝阳SU318轮胎，也是静音取向的，淘宝价格要接近500元一条，似乎静音效果还不错。其他的风噪、发动机噪音、传动噪音，风光580都控制得不错，静音必须是风光580在同级车型里最拿得出手的卖点。

1.5T后劲足，高速就变身特长生

回到驾驶的层面，东风风光580有两种动力选择，入门级的是1.8L的自然吸气发动机，中高配的是1.5T发动机，搭配5MT/6MT变速箱，今年年底还会推出1.5T+CVT自动挡的动力选择。而今天试驾的正是主力1.5T+6MT的车型，关于这台1.5T发动机的来历，其实是用菲亚特技术开发而来的，最大功率110kW，输出数字还算主流。

体验下来，风光580的1.5T动力市区低扭的力度一般，要到2000转左右才开始发力，所以在市区以低速走走停停，起步时动力并不爽快畅顺，必须多补点油，不然总感觉徘徊在熄火的边沿。市区动力的从容度、易驾度还不如CX70的1.6L三菱发动机好。

只是CX70动力上的优势只能维持到3挡，风光580只是起步动力较弱，走起来升到3挡后，发动机转速到了2千转，还是有些爆发力的，再加速的后劲就比CX70强。总的来说，CX70是市区走走停停的体验好，风光580是高速后劲好，各位买家按使用路况，按需选择了。

多媒体系统功能全面，是个加分项

东风风光580毕竟是台全新车，设计配置还是要介绍一下的。设计这个东西见仁见智，大家看图自己感受吧，关键是配置，ESP只有1.5T+CVT的两个车型上才有标配，其他的车型还好也提供选配，就是选配具体要加多少钱，目前尚不得知。

我比较欣赏的配置是中控上这个10.1寸的大屏，除了1.8L最低配的车型，其他都是标配。这个多媒体主机功能够齐全的，内置有行车记录仪，有倒车影像，有导航，甚至能无线连接手机，投影手机的内容到屏幕上，唯一可以挑剔的一点就是屏幕反光比较厉害，经常好像照镜子那样。论实用性，自主品牌的多媒体主机真不比很多外国品牌差，风光580这个主机也算是个加分项。

购买：7年15万公里质保是杀着

好了，最实在地我们来谈谈购买的问题。价格上东风风光580很主流，7.89-9.99万元，还比CX70稍贵一点。但东风风光准备了一个大招，就是7年15万公里的质保政策，简直就是效仿起亚在欧美的崛起之路。有力地打消了很多人对自主品牌质量的疑虑，7年内有问题都可以回去4S店索赔，免去许多后顾之忧，这一招太狠了，也算是打了一个对手暂时没有注意到的空白吧。

总结：

东风风光580综合素质是不错的，就是一些细节没处理好。座椅本来很舒服的，就是不能前后移动，使得空间灵活性减弱;底盘隔音和市区滤震都挺有优势的，可风浪稍大就怯场露馅了;动力爆发力是有的，但低速的扭矩还差一点点。幸好现在同级市场里，也没有谁做得特别完善，东风风光580凭借舒适性和保修政策上的优势，还是值得推荐的。

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