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“零跑是一家具备全域自研自造能力的科技型智能电动汽车企业”，在零跑汽车（09863.HK）的官网简介上，“全域自研”的字样醒目可见，这也是做技术出身的零跑创始人朱江明一直以来的追求。

保持着约两年一迭代的频率，日前，零跑汽车发布了全新电子电气架构——零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构（以下简称“零跑‘四叶草’架构”）。

据介绍，零跑“四叶草”架构系统化融合座舱域、智驾域、动力域和车身域，依靠1颗SOC和1颗MCU，实现四域中央超算，真正算得上“1个盒子集成15个盒子功能”，且支持无感化在线OTA升级，还通过500+接口预留，为用户带来个性化功能体验。

发布会透露，全新架构的首搭车型将于2023年9月亮相，且高中低价格均可搭载，真正实现“豪华平权”。而实现这一目标的前提在于，零跑对成本的极致把控。电气模块负责人周徐宁表示，由于新架构平台化率非常高，线束也由1800米缩减至不到1500米，且中央超算平台控制器数量由42个降至28个，架构成本得到有效控制。

此前，零跑汽车曾因研发投入远低于“蔚小理”等造车新势力而被质疑。谈及为何低投入、低成本却能保持技术先进性，朱江明认为，一大原因是团队非常稳定，此外，也依赖于有十几年经验的原大华加入零跑的部分骨干团队，“我们有基础技术的积累，让我们可以少走弯路，可以以最快的速度进入状态”。

值得注意的是，发布会上，朱江明还提到，零跑通过8年全域自研已具备单个核心零部件能力，也具有打造从电子电气架构到整车架构的能力。“我们很乐意把这些能力对外输出，这会成为未来零跑新的一种业务模式”，朱江明称，“零跑不只是整车品牌公司，也是核心技术输出公司。”

据介绍，零跑当前具备四种技术输出商业合作模式，分别是基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；基于整车级的合作共享。

朱江明于发布会透露，在技术输出方面，“目前比较确定的两家，有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”

南都·湾财社记者 陈镜安

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