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从最初造船壳到如今建造世界领先特种船舶，从业22年的大连中远海运重工常务副总经理饶洪华见证了科技重塑辽宁造船业的历程。他指出：“现在我们建造的纸浆船（敞口式箱型货船，承运的代表性货物为纸浆），使用了大量国产设备及材料，仅辽宁的配套企业就有80多家。项目的建设不仅为中国航运企业开辟大西洋航线打下了基础，更打破了纸浆海运被欧美发达国家长期垄断的局面。”

饶洪华2006年从总管岗位调任到船体制造工区副主任，造船初始没经验、缺人手，每项工作都要逐个落实到位。同时，为了尽快提高船体建造能力，饶洪华还亲自招募精度技术方面的能手，推行全过程精度管理。在他主抓造船系统全面工作的第一年，就首次承接了特种MC模块运输船的订单。

累积建造特种船经验

然而，由于船只生产工艺繁杂，很多工艺首次出现，加之工期紧、船东对质量的要求高，从船舶上船台、下水、试航近10个月，饶洪华几乎每晚组织现场生产会。团队先后攻克了精度和新型工艺难题，大载荷区域甲板开孔计算难题，玻璃钢管穿舱件的首次施工难题，还调研采购了适宜零下55度低温环境运行设备。

首艘特种船的建造经历，为后续的深水海工作业船、62000吨多用途纸浆船、LNG运输船、挖泥船等特种船建造提供了宝贵经验。大连中远海运重工如今将视线瞄准技术难度和附加值更高的FPSO（海上浮式生产储油平台），迄今已改装了16艘“巨型海上石油加工厂”，不仅刷新了中国FPSO火炬塔整体建造吊装的最高纪录，还攻克了外转塔模块超高吊装、空中对接及超高吊装定位焊接等一系列技术难题。

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